قناة بنما: هل تفرض شروط جديدة على تجارة النفط والغاز الآسيوية؟

في ظل أزمة جيوسياسية غير مسبوقة تُعيد تشكيل خريطة النقل البحري عالميًا، تحوَّلتقناة بنما إلى ممر حيوي لضمان تدفق النفط والغاز والبضائع بين المحيطين الأطلسي والهادئ، خصوصًا بعد توقف التحويلات عبر مضيق هرمز. وقد شهدت القناة، التي تُصنَّف ثاني أهم ممر مائي اصطناعي بعد قناة السويس، طفرة غير مسبوقة في حركة الملاحة خلال الأشهر الماضية، لتستحوذ على6288 سفينة بين أكتوبر 2025 ومارس 2026، بزيادة نسبتها224% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024.

القناة في ظل أزمات جيوسياسية

تمثَّل قناة بنما اليوم حلًا بديلاً لشركات الشحن الآسيوية، التي تبحث عن مسارات بديلة لتجنب تكاليف التأمين المرتفعة والاضطرابات في الممرات التقليدية. وفي ظل هذا الطلب المتزايد، ارتفعت رسوم العبور إلى385 ألف دولار لكل سفينة، مقارنة بـ140 ألف دولار في شهرين فقط، بينما دفعت بعض الشركات مبالغ استثنائية تصل إلى4 ملايين دولار للحصول على أولوية في المرور.

ووفقاً لبيانات رسمية، يعمل الممر بأقصى طاقته الاستيعابية، حيث يعبر36 إلى 38 سفينة يوميًا، ما يدفع إدارة القناة إلى إعادة تقييم قدراتها التشغيلية. وأشار رئيس القناة،ريكورتي فاسكيز، إلى أن هناك خططًا لزيادة عدد ناقلات الغاز الطبيعي المسال المسموح بعبورها، بعد أن كانت محدودة في السابق.

تاريخ مثير للجدل

تأسست فكرة بناء قناة بنما في القرن السادس عشر، عندما لاحظ المستكشف الإسبانيفاسكو نونييث ضيق المسافة بين المحيطين. لكن المشروع حقق انطلاقة فعلية في القرن العشرين على يد الولايات المتحدة، التي أنفقت380 مليون دولار على إنشائها بعد عقد من العمل، بمشاركة أكثر منعشرة آلاف عامل، توفي منهم نحو20 ألف بسبب الظروف الصعبة والظروف الاستوائية.

ظلت السيطرة الأمريكية على القناة حتى تولَّت بنما إدارة الممر تدريجيًا عبر اتفاقيات بين الرئيسينجيمي كارتر وأومار توريخوس، حتى عام1999، حيث انتقلت السيطرة الكاملة إلى دولة بنما. وخلال السنوات الماضية، أثارت القناة جدلاً دبلوماسيًّا بين البلدين، خصوصًا بعد تصريحاتدونالد ترامب عن استعادة الولايات المتحدة السيطرة عليها، والتي رفضها الرئيس البنميخوسيه راؤول مولينو بحزم.

العمليات الفنية وتحديات المياه

تُعتبر قناة بنما إنجازًا هندسيًّا استثنائيًّا، حيث قصَّرت مسافة الإبحار حول القارة الأمريكية من21 ألف كيلومتر إلى8 آلاف فقط، وتربط أكثر من160 دولة عبر1700 ميناء. وتستخدم القناة نظام الأهوسة المائية، التي ترفع السفن إلى ارتفاع26 متراً لعبور بحيرة غاتون، قبل خفضها مجددًا في عملية تستهلك كميات هائلة من المياه.

وجاءت توسعة القناة عام2016 لتُضاعف قدرتها على استقبال السفن العملاقة، مما يسمح بعبور سفن تفوق قدرة الممر السابقة بثلاث مرات. لكن هذه التوسعة لم تكن كافية لمواجهة الزيادة الحالية في حركة الملاحة، خصوصًا مع ارتفاع اعتماد آسيا على واردات الغاز الطبيعي المسال من أمريكا الشمالية.

تداعيات اقتصادية وسياسية

تُعد قناة بنما ركيزة اقتصادية رئيسية لدولة بنما، حيث بلغت إيراداتها5.7 مليار دولار عام 2025. لكن