---
slug: "1ogec2"
title: "كيف أعادت الحرب في السودان دور الموانئ السودانية إلى شريان حيوي للتجارة والسفر"
excerpt: "مع دخول الحرب في السودان عامها الرابع، تحولت **الموانئ السودانية** إلى محور أساسي للنقل والاقتصاد رغم تكاليف التشغيل المتزايدة وتحديات البنية التحتية، ما يفتح باباً لإعادة هيكلة استراتيجية إقليمية."
category: "general"
imageUrl: "https://cdn.hatrek.co/imgs/75486a8d08d2a773.webp"
readTime: 4
---

## تحول الموانئ إلى شريان حيوي في ظل الحرب  

دخلت **حرب السودان** عامها الرابع، وتجاوزت آثارها الأولية خسائر تقدر بـ **2.7 مليار دولار** لتطال كل القطاعات الاقتصادية، ولا سيما قطاع النقل. في خضم الانقطاع الجوي المتكرر وتوقف الرحلات الجوية لفترات طويلة، برزت **الموانئ السودانية** كأهم وسائل الربط بين الشعب والاقتصاد، لتتحول من مجرد مراكز تجارية إلى شريان حيوي لسفر الركاب ونقل البضائع.  

## ميناء عثمان دقنة: صدارة تصدير الثروة الحيوانية  

يُعد **ميناء عثمان دقنة** أحد أبرز الأمثلة على هذا التحول. صرح **الكابتن طه محمد أحمد**، مدير الميناء، أن الميناء يساهم بنحو **14٪** من إجمالي واردات وصادرات السودان، ما يعكس أهميته في حركة التجارة الخارجية. قبل اندلاع الصراع، كان حجم الصادرات الحيوانية من الميناء لا يتجاوز **1.2 مليون رأس** سنوياً؛ إلا أنه ارتفع إلى **5 ملايين رأس** خلال عام 2023، ما جعله محوراً أساسياً لتصدير المواشي إلى الأسواق العالمية.  

إلى جانب ذلك، لعب الميناء دوراً استراتيجياً في نقل الركاب، حيث ساهم في إجلاء عدد كبير من الأجانب خلال فترات القتال، واستمر في العمل دون انقطاع، معززاً بذلك تدفق **الإيرادات** و**النقد الأجنبي** إلى الخزانة العامة عبر الخط الملاحي المتصل بميناء **جدة** السعودي.  

## ضغط متزايد على البنية التحتية نتيجة توقف الطيران  

مع إغلاق المطارات لفترات طويلة، أصبح **ميناء عثمان دقنة** المنفذ الرئيس للسفر الخارجي، ما أدى إلى تضاعف عدد الرحلات البحرية والضغط التشغيلي على صالات السفر. ارتفع عدد الركاب من نحو **100 ألف** في 2022 إلى **310 آلاف** في 2023، ثم استقر تقريباً عند **200 ألف** في 2024، ما يزال أعلى من المعدلات الطبيعية. هذا الارتفاع السريع استدعى تحسين خدمات المناولة، تنظيم الأمتعة، وتطوير تجربة المسافرين لتلافي الازدحام وتلبية الطلب المتزايد.  

## ميناء بورتسودان: العمود الفقري للتجارة البحرية  

في السياق ذاته، يظل **ميناء بورتسودان** الركيزة الأساسية للتجارة البحرية في السودان. يقدر الخبير الاقتصادي **هيثم فتحي** طاقته التشغيلية بـ **1.3 مليون حاوية** سنوياً، إلا أن الاستخدام الفعلي لا يتجاوز **20٪** من هذه القدرة، نتيجةً للازدحام وتأخر عمليات الشحن والقيود على السعة التخزينية.  

يُعَد الميناء بوابة رئيسية لدول حبيسة مثل **إثيوبيا** و**تشاد** و**جنوب السودان**، لكن تعاني من ضعف الربط بشبكات السكك الحديدية والطرق، إضافة إلى نقص المناطق الحرة ومراكز إعادة التصدير التي قد تعزز من دوره كمنصة لوجستية إقليمية.  

## تحديات هيكلية وتقنية تعيق الكفاءة  

تشير تحليلات الخبراء إلى أن مشكلات **الموانئ السودانية** تتجاوز تداعيات الحرب لتشمل ضعفاً هيكلياً في البنية التحتية واعتماداً على معدات قديمة وتقنيات تقليدية. هذا النقص يقلل من قدرة الموانئ على المنافسة مع الموانئ الإقليمية، ويجعلها عرضة لتقلبات السوق وتغيّر سياسات الشحن العالمية.  

كما يفتقر الميناء إلى ربط فعال مع **شبكات السكك الحديدية** والطرق السريعة، ما يحد من تدفق البضائع ويزيد من تكاليف النقل الداخلي. وتفتقر معظم الموانئ إلى مناطق حرة ومراكز إعادة تصدير، ما يحرم السودان من فرص تحويل مواقعه الجغرافية إلى مركز لوجستي إقليمي.  

## فرص بديلة وشراكات استراتيجية  

يُظهر الخبراء أن موانئ أخرى مثل **بشائر** و**أوسيف** يمكن أن تُستغل كبدائل استراتيجية، شريطة إقامة شراكات استثمارية وتكنولوجية مع جهات إقليمية ودولية. وقد أبرمت **موانئ سواكن** اتفاقيات سابقة مع دول مثل **تركيا** و**قطر** لتطوير البنية التحتية، ما يدل على اهتمام دولي متزايد بالموقع الاستراتيجي للسودان على البحر الأحمر.  

في مارس/آذار الماضي، وقع **ميناء بورتسودان** مذكرة تفاهم مع **ميناء مرسين** التركي، تهدف إلى تعزيز التعاون اللوجستي وتبادل الخبرات الفنية، في خطوة قد تُسهم في رفع كفاءة عمليات التفريغ والتحميل.  

## تأثير الحرب على ثقة شركات النقل البحري العالمية  

صرّح **علاء الدين محي الدين**، مسؤول في قطاع الخطوط البحرية السودانية، أن النزاع أدى إلى تراجع ثقة الشركات البحرية العالمية في التعامل مع الموانئ السودانية، حيث اعتبرت المنطقة ضمن **حوض البحر الأحمر** منطقة حرب. أدى ذلك إلى زيادة تكلفة التأمين على السفن وتصنيف المنطقة ضمن مناطق المخاطر، ما دفع بعض الشركات إلى تقليل عملياتها أو التوقف عنها بالكامل.  

مع ذلك، أشار محي الدين إلى أن بعض الشركات ما زالت تعمل في الموانئ، مدعومة بجهود إعادة تأهيل الأرصفة وصيانة الرافعات الجسرية، إضافة إلى شراكات مع شركات خطوط بحرية دولية لتقليل المخاطر وتحسين عمليات التخليص الجمركي.  

## توقعات مستقبلية وإصلاحات قادمة  

تتطلع **هيئة الموانئ** إلى تحسين الأداء خلال السنوات القليلة المقبلة، خاصةً بعد إقرار موازنة عام 2026 التي تتضمن استثمارات لتوسيع السعة التخزينية وتحديث المعدات. من المتوقع زيادة عدد السفن والحاويات الواردة، وتحسين تدفق الصادرات والواردات، ما سيساهم في رفع نسبة الاستخدام الفعلي للمنشآت إلى مستويات أقرب إلى طاقتها القصوى.  

## آفاق جديدة للموانئ السودانية  

تكشف تجربة **الموانئ السودانية** خلال الحرب عن مفارقة واضحة: فقد أصبحت شرياناً لا غنى عنه للاقتصاد والحياة اليومية، لكنها تواجه ضغوطاً متزايدة تهدد كفاءتها واستدامتها. ومع تصاعد المنافسة الإقليمية والدولية على المواقع الاستراتيجية للبحر الأحمر، يصبح من الضروري إعادة التفكير في دور هذه الموانئ ليس فقط كمرافق خدمية، بل كأصول استراتيجية يمكن استثمارها لإعادة تموضع السودان على خريطة التجارة العالمية.  

إن نجاح هذه الرؤية يعتمد على تنفيذ إصلاحات هيكلية، جذب استثمارات تكنولوجية، وتعزيز التعاون الإقليمي، ما قد يفتح باباً لتحويل **الموانئ السودانية** إلى مركز لوجستي إقليمي يربط القارات ويعزز النمو الاقتصادي المستدام للبلاد.